第二代传祺GS4操控称王,过年开TA回家给足你面子

广汽传祺打造爆款的实力有目共睹,出色的设计、优秀的产品力双管齐下,当家花旦传祺GS4一举成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型。作为广汽传祺的战略车型,传祺GS4对于广汽传祺的发展具备重大意义,为传祺进入百万俱乐部起到了巨大的推动作用,为传祺打下了坚实的市场基础,收获了百万车主的信任和支持,建立起良好的口碑形象。传祺GS4能够在这个厮杀最为激烈的紧凑型SUV市场上立足,可见其实力非凡。

(第二代传祺GS4)

如今随着消费升级,人们挑选座驾的要求越来越高,除了颜值之外,汽车的操控性俨然成为了人们购车时至关重要的影响因素。今天我们找来了第二代传祺GS4和长安CS75PLUS做个对比,看看谁才能成为人们心中的"操控王"。

(长安CS75PLUS)

第二代传祺GS4发动机技术领先,动力响应迅速

判断一款车的操控性能是否优异,首要的评判标准在于动力响应是否够好。第二代传祺GS4在动力响应上十分给力,其搭载传祺第三代1.5T发动机,采用350bar超高压直喷系统、低惯量E-Turbo涡轮增压、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制专利技术等,使最大功率可达124KW,峰值扭矩可达265牛·米,达到同级别车型的前沿水准。

对车型比较了解的人会知道,一般十万级别的车型大多采用双离合器变速箱和CVT,而第二代传祺GS4搭载的爱信第三代6AT变速箱,不仅在顺性和可靠性方面更有优势,也免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作,经久耐用的同时降低发生潜在故障的几率,极大程度减少驾驶者的疲劳,为用户带来更好的驾驶体验。

(第二代传祺GS4)

长安CS75 PLUS拥有1.5T、2.0T两种动力版本车型,不过2.0T动力版本价格偏高,不作为本次的主评车型。1.5T动力版本的长安CS75 PLUS同样搭载爱信6AT变速箱并采用350bar高压直喷等技术,最大功率达131kw,扭矩达265牛·米,拥有澎湃的动力和不弱的顺性。

其实,两者动力及爆发性并无明显区别,但第二代传祺GS4起步和低速行驶都很顺,动力传递十分畅顺,当发动机转速提升至2000转左右时,能感到动力会明显提升,有较为直接的推背感。

(长安CS75 PLUS)

第二代传祺GS4底盘更先进,操控更稳定

底盘作为整车的支撑,无疑是 "灵魂"般的存在。底盘不好的车,起步和制动十分费劲,稍微遇到坑洼路段就会失去整车控制。而底盘好的车,不仅起步轻盈,制动干净利落,过弯游刃有余,即便在烂路也能有舒适的驾驶感受。一般的专业人士都知道,底盘好不好重点看调教。底盘调校不仅影响着驾乘者开车时的直观感受,对整车操控性能更起着决定性的影响。

第二代传祺GS4在底盘调校上可谓煞费苦心,由30年整车底盘开发经验的广汽研究院首席技术官Marco(曾任职菲亚特研发中心的工程部部长)亲自操刀,基于广汽全球台模块化架构GPMA不断优化,充分考虑用户使用情况,全方位覆盖高低附着路面、城市路面等路况,经国内外多个专业试车场测试调教,品质堪比德系品牌,不仅更整、更有弹性,更带来优异的舒适性。

(第二代传祺GS4)

长安CS75 PLUS在底盘调教同样十分用心,充分考虑驾乘者的舒适体验,偏舒适的底盘调校使日常驾驶十分轻松。不过,相比第二代传祺GS4的精益求精还是略显劣势,由于是舒适型的底盘调校,长安CS75 PLUS底盘偏软,导致实际驾驶中路感不够清晰,并且转弯时候侧倾较大,部分人会觉得像开船的感觉,也容易引起驾乘者不适,如晕车等。

(长安CS75 PLUS)

悬挂系统作为底盘调校不可或缺的环节,最为直接影响到整车操控特性以及滤震水。第二代传祺GS4采用麦弗逊前悬架和多连杆式后悬架。优秀的悬挂运动学设计,使车辆具备良好的抗侧倾和纵倾能力,同时通过优化调整衬套的刚度和结构,不仅使第二代传祺GS4拥有优秀的过弯响应,更将舒适性大幅度提升。

长安CS75 PLUS与第二代传祺GS4一样采用独立悬挂设计,麦弗逊前悬挂和多连杆式的后悬挂的结构。其在滤振效果上,对路面细碎颠簸过滤得比较细,在过减速带时,车内也没那么颠,再加上宽大厚实的座椅,能为驾驶者带来不错的乘坐舒适性。但是在遇到一些较大的沟坎,抗颠性能还是第二代传祺GS4更强,震感更弱。

(第二代传祺GS4)

当然,要想做到随心所欲,优秀的转向系统必不可少。第二代传祺GS4搭载与宝马、福特同款的的美国天合TRW第4代EPS电动助力转向系统,反应时间仅需0。3秒。最小转弯半径只有5。3m,远远低于同级别车型。配合运动感十足的三幅形式方向盘,椭圆形的盘幅截面设计,搭配立体贯穿金属饰条,不仅使整体感官更加精致,而且,极具舒适的握感更带来完美的操控体验。

(长安CS75PLUS)

长安CS75 PLUS搭载最新的博世ESP9.3系统,最小转弯半径为5.6m,相比于同级别车型十分具有优势。仿皮材料的方向盘使驾乘者较为舒适,不过相比于第二代传祺GS4而言,转向手感比较轻,精准度也比较一般。

此外,在静谧性方面,长安CS75 PLUS对于噪音的屏蔽还不是很完美,发动机高转速时,机舱内产生的噪音无法完全被屏蔽。而第二代传祺GS4在整个行驶过程中,对于发动机舱噪音的隔离,以及胎噪和风噪都能控制得很好,NVH有了很大的提升,达到同级领先水

据悉,操控等各方面性能不俗的第二代传祺GS4官方指导价为8.98—15.18万元,为了回馈广大新老客户,广汽传祺还发布了"越级7重礼"的尊享政策:在2020年1月31日前预订第二代传祺GS4的客户,可以享受0首付、10万贷3年0利息、至高5000元置换补贴、5年15万公里超长质保、终生免费基础流量、代步服务和5年免费道路救援七重购车礼!如此具有竞争力的价格和实惠的政策,可以说是非常为消费者考虑了。

总结:

尽管长安CS75 PLUS综合表现不俗,但与第二代传祺GS4相比还是略逊一筹。第二代传祺GS4的由内而外的进化是显而易见的,不仅仅在内外设计和质感上有了很大的飞跃,在智能升级上更是紧跟时代,首次推出的微信车载版更是贴用户的真实需求。

总体而言,全面焕新的第二代传祺GS4确实给我们带来了多重惊喜,其中给人印象最为深刻的是整车质感升级,而这也赋予它有别于同级其他车型的高级气场。可以说,这次换代做到了从内而外的全面进化,使得第二代传祺GS4的产品力在做到面面俱到的同时,又在均水准之上。

图片:官方、网络

转载改写自:Nice好车

原文标题:《第二代传祺GS4与长安CS75PLUS角逐之战,操控谁称"王"?》

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